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2026年一級(jí)登機(jī)橋操作員5月理論考核D卷

單選30道題，多選10道題，判斷10道題，每道題2分，總分100分，85分及格。
1. 基本信息：
姓名：
部門：
員工編號(hào):
2. 深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)是應(yīng)急救援指揮中心，設(shè)在（ ），負(fù)責(zé)日常應(yīng)急救援工作的組織和協(xié)調(diào)。
3. 衛(wèi)星廳登機(jī)橋有（ ）個(gè)急停開關(guān)
4. 航空護(hù)衛(wèi)站的工作作風(fēng)以下正確的（）。
5. 機(jī)場(chǎng)根據(jù)突發(fā)事件性質(zhì)、影響范圍、危害程度以及與地方政府的對(duì)接需要，一般劃分（ ）個(gè)等級(jí)。
6. 撤橋保障出港航班，在航班計(jì)劃起飛前約（ ）分鐘到達(dá)指定機(jī)位
7. 衛(wèi)星廳登機(jī)口分布在（ ）號(hào)位.
8. 以下不屬于場(chǎng)內(nèi)應(yīng)急救援集結(jié)地點(diǎn)是（ ）？
9. 客橋崗位主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是
10. 深圳機(jī)場(chǎng)作為深圳市的“城市會(huì)客廳”，在粵港澳大灣區(qū)、社會(huì)主義先行示范區(qū)和前海擴(kuò)容的重大歷史機(jī)遇下，將加快"四型機(jī)場(chǎng)"建設(shè)，打造（ ）
11. 登機(jī)橋前進(jìn)時(shí)，根據(jù)需要調(diào)整合適行走速度，并根據(jù)客艙門的位置調(diào)整行走機(jī)構(gòu)前進(jìn)方向和接機(jī)口方向，相互調(diào)整以保證靠接的準(zhǔn)確度，保持行走穩(wěn)定，在接機(jī)口距航空器機(jī)身（ ）米左右時(shí)，減慢速度
12. 在操作登機(jī)橋之前或操作過程中，如果登機(jī)橋報(bào)（ ），它是警告信息。
13. （）的作用是保證飛機(jī)艙門的離地高度發(fā)生變化時(shí),登機(jī)橋接機(jī)口高度作同樣的跟蹤調(diào)整,使接機(jī)口活動(dòng)地板前緣距飛機(jī)艙門始終保持一定的高差,確保旅客能方便地上下飛機(jī)并防止活動(dòng)地板碰撞外開式飛機(jī)艙門。
14. 深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司防汛防風(fēng)應(yīng)急響應(yīng)按照險(xiǎn)情災(zāi)情發(fā)生程度，分為（ ）級(jí)
15. 機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位每年至少組織（ ）次對(duì)本單位全體員工的消防安全知識(shí)培訓(xùn).
16. 靠橋時(shí)，緩慢前進(jìn)，直至接機(jī)口地板前緣與航空器機(jī)身保持在（ ）范圍內(nèi)停止
17. 簽有安保協(xié)議的國(guó)際航班保障資質(zhì)要求是（ ）級(jí)民航安全檢查員及以上人員才能實(shí)施二次安檢。
18. T3航站樓登機(jī)口分布在（ ）號(hào)位.
19. 跑道侵入是指，在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何（ ）錯(cuò)誤地出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛地面保護(hù)區(qū)的情況。
20. 登機(jī)橋靠接時(shí)，操作員應(yīng)做到二慢一快：（）。
21. 特殊旅客及其（ ）名隨行人員均可免費(fèi)乘坐愛心電瓶車。
22. 實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少（ ）設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性。
23. 根據(jù)《深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)非法升空物、空飄物應(yīng)急處置預(yù)案》的要求結(jié)合飛行區(qū)實(shí)際，非法升空物、空飄物事件響應(yīng)分為（ ）個(gè)等級(jí)
24. 進(jìn)港航班，使用單橋及雙橋時(shí)，不晚于航班計(jì)劃/預(yù)計(jì)到港時(shí)間前（ ）分鐘到崗
25. 社會(huì)主義職業(yè)道德的最基本要求是（）
26. 航空護(hù)衛(wèi)站核心風(fēng)險(xiǎn)共有（ ）項(xiàng)。
27. 出港航班：靠橋時(shí)間填寫起飛前（ ）小時(shí)（不論簽派幾點(diǎn)安排任務(wù)），紙質(zhì)收費(fèi)單的撤橋時(shí)間則根據(jù)實(shí)際填寫。
28. 航空器機(jī)型與停止線不一致或（前輪外緣（停止線側(cè)）水平投影與對(duì)應(yīng)機(jī)型停止線中心點(diǎn)偏離不超過（ ）cm
29. 深圳機(jī)場(chǎng)服務(wù)咨詢電話？
30. 深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓共有廊橋停機(jī)位（ ）個(gè)，其中（ ）個(gè)停機(jī)位為組合機(jī)位，共可以停放航空器（ ）架。
31. 三防工作專項(xiàng)應(yīng)急處置預(yù)案適用于深圳機(jī)場(chǎng)范圍的（）災(zāi)害防御及搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急處置工作。
32. 落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，需要堅(jiān)持的原則有
33. 停場(chǎng)航班：紙質(zhì)收費(fèi)單靠橋時(shí)間按實(shí)際填寫，撤橋時(shí)間如果是小飛機(jī)則填寫靠橋時(shí)間（ ）時(shí)后的時(shí)間，大飛機(jī)則填寫靠橋時(shí)間（ ）時(shí)后的時(shí)間。
34. 航空護(hù)衛(wèi)站崗位人員發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)及要害部位受襲擊后，應(yīng)立即報(bào)警（深圳市公安局機(jī)場(chǎng)分局電話：？），隨后報(bào)告值班隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)行調(diào)度，涉及人員傷亡及消防緊急狀況時(shí)應(yīng)立即報(bào)告機(jī)場(chǎng)消防急救中心（？）；運(yùn)行調(diào)度接到信息后迅速使用對(duì)講機(jī)通報(bào)臨近崗位機(jī)動(dòng)人員增援，并報(bào)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心（電話：23458111、23458222）、站值班01、分管領(lǐng)導(dǎo)、主要領(lǐng)導(dǎo)
35. “違反有關(guān)安全管理規(guī)定”是指違反有關(guān)生產(chǎn)安全的法律、法規(guī)、規(guī)章制度。具體包括以下哪三種情形
36. 以下屬于雙橋機(jī)位的有
37. 造成崗位風(fēng)險(xiǎn)存在的原因
38. 雙橋機(jī)位（A、B橋）操作要求有
39. 民航重大安全隱患主要包括哪幾大類
40. 以下屬于登機(jī)橋刮碰航空器風(fēng)險(xiǎn)人防措施的有
41. 根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際評(píng)估，可能在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的恐怖襲擊事件有？
42. 因特殊天氣、流量控制、機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施故障、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉等因素造成深圳機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤，按照航班延誤數(shù)量、性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍，響應(yīng)級(jí)別分為四級(jí)。
43. 深圳機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋主要特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)伸縮式二節(jié)或三節(jié)，由電和液壓混合驅(qū)動(dòng)。
44. 國(guó)航：每?jī)赡陸?yīng)至少一次根據(jù)國(guó)航要求組織員工開展本協(xié)議相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)及考核，并保存相關(guān)培訓(xùn)記錄備查。未接受培訓(xùn)并通過考核的工作人員不得實(shí)施國(guó)航飛美航班的安保工作（需由航空安保教員培訓(xùn)，每年進(jìn)行一次培訓(xùn)）。
45. 崗位人員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，立即上報(bào)運(yùn)行調(diào)度聯(lián)系相關(guān)技術(shù)單位派人查明原因、進(jìn)行檢修。發(fā)生故障的系統(tǒng)所屬科隊(duì)立即對(duì)故障影響進(jìn)行評(píng)估和開展先期處置工作。
46. 簽有安保協(xié)議的國(guó)際航班：登機(jī)口證件查驗(yàn)和人身檢查工作應(yīng)從開艙門開始，直至艙門關(guān)閉。
47. 按照可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，關(guān)鍵運(yùn)行信息系統(tǒng)故障事件原則上劃分為一級(jí)（重大）、二級(jí)（較大）、三級(jí)（一般）三個(gè)等級(jí)。
48. T3只有雙橋機(jī)位的外橋帶機(jī)翼保護(hù)功能，而衛(wèi)星廳所有登機(jī)橋都帶有機(jī)翼保護(hù)開關(guān)。
49. C909機(jī)型艙門打開后凸出機(jī)身約71厘米，靠接時(shí)要密切注意艙門與遮篷、玻璃的間距，避免艙門與遮篷、玻璃發(fā)生碰撞，確保登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接的順利和安全。
50. 其他生產(chǎn)信息包括但不限于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行、設(shè)施設(shè)備故障、嚴(yán)重違規(guī)違紀(jì)或經(jīng)外單位測(cè)試未通過等。相關(guān)科、大隊(duì)?wèi)?yīng)遵循逐級(jí)上報(bào)的原則，并做好跟蹤或閉環(huán)、整改。
51. 為了更順利地完成C909機(jī)型登機(jī)橋靠接，建議在靠接前把登機(jī)橋高度預(yù)先調(diào)整至與艙門地板底部保持高度一致，在離飛機(jī)10CM左右，再將高度下降至正常保障高度（低于艙門地板底部15±3CM），防止擦碰。
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