国产高清日日夜夜操,久草综合在线婷婷色,国产久久久,久久99亚洲激情,色综合婷婷淫,夜夜久久精品国产,美女起爽视频,91亚洲色,久久青青草在线视频

沈陽鐵路局招聘考試《鐵路基礎(chǔ)知識》高分題庫 1000題

1． 綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，以（ ）為主要作業(yè)手段，按周期、有計(jì)劃地對線路進(jìn)行的綜合性維修。
2． 現(xiàn)場膠接前應(yīng)對接頭前后（ ）范圍內(nèi)的線路進(jìn)行整修，達(dá)到線路維修作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3． 在各種類型道岔中，（ ）使用最廣泛，大約占總數(shù)的 90%以上。
4． 帶傳動中，V 帶的截面積愈大，其傳遞的（ ）愈大。
5． 旅客站臺上柱類建筑物離站臺邊緣至少（ ）mm，建筑物離站臺邊緣至少 2000mm。
6． 使用電動搗固機(jī)時(shí)，接通電源后先使搗固機(jī)空轉(zhuǎn)（ ）左右，經(jīng)觀察正常后方可使用。
7． “運(yùn)統(tǒng)-46”（施工）簿填記的內(nèi)容中不包含（ ）。
8． 一個(gè) P 額為 1500W，U 額為 220V 的電熱水壺在額定電壓工作時(shí)的電流為（ ）。
9． 大機(jī)突發(fā)故障影響行車，如大型養(yǎng)路機(jī)械動力或傳動故障，無應(yīng)急系統(tǒng)時(shí)，搗固車、穩(wěn)定車、配砟車要求（ ）分鐘內(nèi)修復(fù)。
10．一次撥道量超過 40mm，不超過 150mm，封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車條件:施工期間，第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，不少于 4 小時(shí)，后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24 小時(shí)，其后正常。
11．按隧道長度L分，（ ）為小隧道。
12．在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方 25m 范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫（ ）。
13．標(biāo)志在埋設(shè)時(shí)，注意不要反向或損壞。各種埋設(shè)高度低于 1m 的線路、信號標(biāo)志，埋設(shè)高度誤差要求不超過（ ）。
14．曲線要素不含（ ）。
15．單線線路:道心篩至枕底下 50~100mm，軌枕頭篩至軌枕底下（ ），軌枕頭外篩至路基面。
16．提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為（ ）km/h。
17．可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距擋塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過（ ）。
18．撥后大方向直順無漫彎。小方向用（ ）弦量，其誤差不超過允許范圍。
19．雙線工區(qū)，“T”字減速信號應(yīng)配備（ ）。
20．無疑線路鋪設(shè)Ⅲ型混凝土軌枕，按 1667 根/km 配置時(shí)，軌枕間距為（ ）。
21．道床應(yīng)采用一級道砟，岔枕下應(yīng)有不少于（ ）mm 厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于 400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上 100mm。
22．靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于 1m，高度不超過（ ）。
23．單開道岔轍叉部分的木岔枕，應(yīng)（ ）直線方向。
24．混凝土枕 60kg/m 鋼軌 12 號可動心軌高速單開道岔全長（ ）mm。
25．60kg/m 鋼軌接頭夾板圓孔直徑為（ ）。
26．當(dāng) 60km/h<允許速度 vmax≤120km/h 時(shí)，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（ ）下道完畢。
27．曲線上任意點(diǎn)的撥動，對相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動點(diǎn)撥動量的（ ），其方向相反。
28．機(jī)車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)的橫向移動距離約為線路外軌超高高度的（ ）。
29．設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用（ ）來進(jìn)行的。
30．目前我國鐵路線路曲線縮短軌軌長度有比 25m 標(biāo)準(zhǔn)軌短（ ）三種。
31．墊碴起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過（ ），抬起高度不得超過 50mm，兩臺起道機(jī)要同起同落。
32．CRTSⅡ型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，砂漿充填層厚度為（ ）mm，不應(yīng)小于 20mm，不宜超過 40mm。
33．線路速度 100km/h，采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為（ ）。
34．鋼軌主要鋼種化學(xué)成分中屬于有害成分的是（ ）。
35．（ ）為綜合維修驗(yàn)收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。
36．曲線正矢，（ ）至少應(yīng)結(jié)合線路檢查全面檢查 1 次，并填寫記錄。
37．線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會（ ）。
38．9 號普通單開道岔，軌距 S=1435mm，導(dǎo)曲線終端直線段長度 K=2115mm，導(dǎo)曲線終點(diǎn)支距為（ ）mm。
39．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于 120km/h 的線路上長度超過 15mm，深度超過（ ）mm 時(shí)為輕傷標(biāo)準(zhǔn)。
40．改道作業(yè)時(shí)，直線上以（ ）的一股為標(biāo)準(zhǔn)股。
41．鐵路線路設(shè)備（ ）的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地對損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。
42．利用列車碾壓法進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，需要在限速不超過（ ）的條件下進(jìn)行。
43．路基地面排水設(shè)備不包括（ ）。
44．（ ）不是 YQD-15 型液壓起道器起道力不足的原因。
45．鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過（ ）時(shí)為鋼軌輕傷。
46．再用軌分為（ ）。
47．（ ）不是機(jī)械的牙嵌離合器優(yōu)點(diǎn)。
48．用于側(cè)向通過列車速度超過 80km/h 的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（ ）號。
49．道口輪緣槽深度應(yīng)為（ ）mm。
50．工務(wù)段應(yīng)對線路設(shè)備大修施工進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，
51．路堤為一般黏性土，最大高度為 20m 時(shí)，路堤下部高度 12m 的坡度為（ ）。
52．Ⅲ型彈條扣件扣壓力應(yīng)保持在（ ）KN。
53．《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:道岔尖軌、可動心軌與滑床板間縫隙大于 2mm，每塊扣（ ）分。
54．采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時(shí)，可先在道岔直股每隔（ ）根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。
55．容許速度大于 120km/h 的線路，墊碴起道時(shí)，作業(yè)中來車前一撬墊不完時(shí)，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的（ ）倍。
56．下圖為在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，使用移動減速信號的防護(hù)辦法，圖中 B=（ ）m。
57．乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（ ）。
58．橋長超過（ ）km 時(shí)，應(yīng)結(jié)合地面道路條件，每隔 3km（單側(cè) 6km）左右，在線路兩側(cè)交錯設(shè)置 1處可上下橋的救援疏散通道。
59．（ ）可對道床進(jìn)行拋砟、配砟、整形和清掃軌面工作。
60．（ ）不是根據(jù)作用力不同分類的搗固機(jī)械。
61．無縫線路的優(yōu)點(diǎn)不包括（ ）。
62．靠近架空電線搭拆腳手架時(shí),應(yīng)嚴(yán)格安照供電部門的規(guī)定留出安全距離，照明線（ ）以上。
63．新枕位置方正，均勻，間距和偏鈄誤差不得超過（ ）。
64．道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時(shí)其交角一般應(yīng)大于（ ）。
65．防洪規(guī)劃是（ ）、湖泊治理和防洪工程設(shè)施建設(shè)的基本依據(jù)。
66．檢查三角坑時(shí)，基長（ ）m。
67．800m≤R<2000m 的無縫線路地段，作業(yè)軌溫超過鎖定軌溫+10℃~-15℃，起道高度不超過（ ）。
68．養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動系統(tǒng)中的油液流量 Q 的國際單位為（ ）。
69．接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙，正線、到發(fā)線不大于（ ）。
70．瞭望條件不良,鄰線來車時(shí)（ ）。
71．Ⅲ型彈條扣件軌距調(diào)整量為（ ）mm。
72．在路基地下排水設(shè)備中，（ ）用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。
73．搗固車一次起道量超過（ ）mm 時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固。
74．信號標(biāo)志是對機(jī)車車輛操縱人員起（ ）作用的標(biāo)志。
75．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸;在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處（ ）m 以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員進(jìn)入。
76．單線有道岔的工區(qū)，停車信號牌應(yīng)配備（ ）。
77．Vmax為 140km/h，曲線半徑 8000m，緩和曲線長度一般為（ ）。
78．翼軌垂直磨耗在可動心軌寬（ ）斷面對應(yīng)處測量。
79．臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的（ ），而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。
80．直線段上的水平加速度就是水平方向上（ ）和時(shí)間的比值。
81．基床范圍取設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道床底面以下。時(shí)速 250km 區(qū)段，基床厚度（ ）。
82．施工地段放行列車限速 vmax≤45km/h 時(shí)，軌枕每隔（ ）。
83．菱形交叉中（ ）即為菱形交叉的號數(shù)。
84．曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（ ）。
85．常見的直流電源有（ ）。
86．在（ ）區(qū)段，一個(gè)區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。
87．允許速度大于 120km/h 的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于（ ）。
88．帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的（ ）工作的一種傳動方式。
89．用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時(shí)，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方（ ）。
90．兩平行線間的交叉渡線，線間距小于（ ）時(shí)，不宜鋪設(shè)交叉渡線。
91．鋼軌膠接絕緣接頭整體剪切強(qiáng)度:不小于（ ）kN。
92．為鐵路線路通過小溪、渠道、干溝、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物稱為（ ）。
93．使用鋼軌打磨機(jī)對（ ）進(jìn)行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。
94．線路允許速度 vmax≤120km/h，焊縫凹陷大于（ ）時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。
95．道岔連接曲線為圓曲線（不設(shè)緩和曲線），其長度不小于（ ）m。
96．司機(jī)鳴笛標(biāo)，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（ ）處。司機(jī)見此標(biāo)志，須長聲鳴笛。
97．無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用 1m 直尺測量，工作邊矢度不得大于（ ）。
98．允許速度大于 200km/h 時(shí)，Ⅲ型軌枕軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面（ ）mm。
99．提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置（ ）mm 厚橡膠墊板。
100．（ ）不是鋼軌的主要功用。
101．滑動儀器時(shí)，應(yīng)使儀器底座相對于（ ）。
102．液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于（ ）鋼軌線路的養(yǎng)護(hù)維修之用。
103．60kg/m 軌端至第一螺栓孔中心距離為（ ）。
104．在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式 a0=aL（tz－t0）＋ag/2 中，tz是根據(jù) Tmax和 Tmin求出的，Tmax和 Tmin是指當(dāng)?shù)兀?）。
105．（ ）屬重傷。
106．2~4 根標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯(lián)結(jié)的過渡段，稱為（ ）。
107．線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)（ ）進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案;按工程件名及批準(zhǔn)的施工計(jì)劃編制施工組織設(shè)計(jì)。
108．無縫線路地段，鋁熱焊縫距軌枕邊不小于（ ）。
109．（ ）現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。
110．起道時(shí)放置起道機(jī)，（ ）不正確。
111．單元軌條長度不大于 1200m 時(shí)，設(shè)置（ ）位移觀測樁（單元軌條起、迄點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn) 100m及 400m 各設(shè)置 1 對）。
112．關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)，（ ）的提法是不正確的。
113．線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，（ ），線路質(zhì)量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無縫線路。
114．按隧道長度L分，（ ）為中隧道。
115．采用相錯式接頭的兩曲線之間直線長度短于（ ）m 時(shí)，該直線段亦可采用相錯式。
116．一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（ ）。
117．施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度 vmax=120km/h）容許偏差管理值，列車限速 vmax≤45km/h 時(shí)，起道（含墊砟）順坡率不小于（ ）倍。
118．允許速度 vmax>160km/h 地段，鋼軌低頭超過（ ）時(shí)為輕傷。
119．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，容許速度不大于 120km/h 的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按 6‰遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為（ ）。
120．導(dǎo)曲線設(shè)置超高時(shí)，其順坡應(yīng)不大于（ ）。
121．現(xiàn)場膠接前應(yīng)頂緊絕緣端片，對軌應(yīng)用 1m 直尺檢查，軌頂垂直凸起及軌頭工作邊偏差不超過（ ）。
122．無縫道岔設(shè)（ ）觀測樁，在間隔鐵或限位器處設(shè) 1 對，在岔頭、岔尾各設(shè) 1 對。
123．《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于（ ）mm 時(shí)，每處扣 4 分。
124．靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于（ ）。
125．10.9 級高螺栓強(qiáng)度有紋部分直徑為（ ）。
126．在距鋼軌頂面 350~1100mm 這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半寬是（ ）。
127．12 號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（ ）mm。
128．Ⅲ型（有擋肩）混凝土枕質(zhì)量（ ）。
129．為防止電力機(jī)車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時(shí)，線路一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于（ ）。
130．單線工區(qū)應(yīng)配（ ）作業(yè)標(biāo)。
131．無縫線路換出的長鋼軌應(yīng)根據(jù)機(jī)具的回收條件放在路肩上或道心內(nèi)，除（ ）外其他處所均不得存放。
132．單根更換混凝土軌枕，整平道床時(shí)，新枕位置的道床應(yīng)（ ）。
133．160km/h≥>Vmax>120km/h 線路正線，三角坑（直線和圓曲線）經(jīng)常保養(yǎng)管理值為（ ）。
134．道口大修（不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)），封鎖施工，開通后第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常。
135．正線道床邊坡坡度為（ ）。
136．每千米線路軌縫總誤差:12.5m 鋼軌地段不得大于（ ）mm。
137．鋪設(shè)木岔枕的提速道岔兩端各（ ）根地段軌枕，不宜鋪設(shè)混凝土枕。
138．無縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于（ ）時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。
139．在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（ ）m 以上的距離。
140．電功率的國際單位是（ ）。
141．在連續(xù) 20 個(gè)軌縫中，大于 2mm 者占（ ）及以上，視為嚴(yán)重不均勻。
142．鋼軌打磨時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨（ ）。
143．更換新道岔驗(yàn)收水平時(shí)，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度（ ）外股鋼軌高度，二是應(yīng)符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
144．萬用表量程的選擇應(yīng)盡量使表頭指針偏轉(zhuǎn)到標(biāo)度尺滿刻度偏轉(zhuǎn)的（ ）左右。
145．接頭夾板中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），其他站線平直及異形夾板超過（ ），應(yīng)及時(shí)更換。
146．在溫差較大的地區(qū)和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（ ）。
147．下圖所示為某段直線軌道各測點(diǎn)軌距，圖中 BBˊ—CCˊ間軌距變化率是（ ）。
148．在站內(nèi)如必須走行道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)（ ）。
149．（ ）主要用于運(yùn)送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。
150．軌道上使用的Ⅲ型混凝土軌枕長度為（ ）m。
151．鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯開時(shí)），其長度不得超過（ ）m。
152．道岔導(dǎo)曲線反超高是指（ ）。
153．電力牽引地段，雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最低高度為（ ）mm。
154．允許速度 vmax>120km/h 地段，鋼軌頂面擦傷深度超過（ ）時(shí)為重傷。
155．新工人、臨時(shí)工必須提前進(jìn)行安全技術(shù)教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)（ ）或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。
156．鋼軌的總磨耗量等于垂直磨耗加（ ）側(cè)面磨耗。
157．個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于（ ）。
158．埋設(shè)高度高于 lm 的線路、信號標(biāo)志，埋設(shè)高度誤差要求不超過（ ），且推搖時(shí)無松動。
159．遠(yuǎn)期為鐵路交付運(yùn)營后第（ ）年
160．貨物高站臺邊緣（只適用于線路的一側(cè)）在高出軌面距離 1100~4800mm 間，距線路中心線距離可按
161．線路允許速度 vmax≤120km/h，鋼軌硬彎大于（ ）mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。
162．線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于（ ）min。
163．聽覺信號不包括（ ）。
164．新鋼軌組在線路上放置時(shí)，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于 300mm，新鋼軌軌面（ ）。
165．無縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計(jì)位移量大于（ ）時(shí)（不含長軌條兩端觀測），應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。
166．無縫線路當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到（ ）mm 時(shí)，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)。
167．任何單位和個(gè)人都有（ ）防洪工程設(shè)施和依法參加防汛抗洪的義務(wù)。
168．（ ）不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。
169．調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過（ ）塊，總厚度不得超過 10mm。
170．鋪設(shè)道岔搭設(shè)預(yù)鋪架，架臺的高度一般較既有線軌面低（ ）左右為宜。
171．路肩的作用中不含（ ）。
172．爆破作業(yè)每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點(diǎn)完引線后人員能撤至安全地點(diǎn)，且不得短于（ ）。
173．無縫線路重傷臨時(shí)處理插入短軌后，在短軌前后各（ ）m 范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于 160km／h。
174．用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面（ ）鋸斷。
175．（ ）是電路的狀態(tài)。
176．在（ ）禁止卸車。①無砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。
177．道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，道釘浮離、扣件扭矩（扣壓力）不符合規(guī)定或彈條扣件中部前端下顎離縫大于 1mm 者、軌距擋板前、后離縫大于 2mm，不良者超過 12％應(yīng)各連接檢測（ ）。
178．下圖為某直線線路兩股鋼軌水平檢查結(jié)果，則 AA′—BB′段三角坑值為（ ）mm。
179．警沖標(biāo)埋設(shè)高度以兩線較高線路的軌枕面為標(biāo)準(zhǔn)，其高度為（ ）mm。
180．允許速度（ ）以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號牌。
181．站線道床邊坡坡度為（ ）。
182．混凝土枕傷損中，（ ）不為軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)。
183．區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路（ ）間的距離為線間距。
184．允許速度不大于 120km/h 地段的鋼軌硬彎用 1m 直尺測量，矢度不得大于（ ）。
185．成段更換道床（含道岔），封鎖施工，人工搗固，放行列車條件:施工期間，當(dāng)日第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列（ ）km/h，不少于 4 小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1 小時(shí)。
186．60kg/m 鋼軌無縫線路維修周期為（ ）。
187．軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m 鋼軌地段不得超過（）。
188．采用滾筒配合撞軌放散方法時(shí)，通常應(yīng)在實(shí)際放散量較計(jì)劃值（ ）時(shí)，即鎖定線路。
189．橋上客運(yùn)專線斷縫允許值:無砟軌道一般（ ）。
190．75kg/m 鋼軌每米鋼軌質(zhì)量（ ）Kg。
191．電源的負(fù)載通常指（ ）。
192．普通單開道岔導(dǎo)曲線后部應(yīng)在（ ）處檢查。
193．木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得小于（ ）。
194．混凝土枕縱向水平裂縫寬大于（ ）為失效軌枕。
195．鋼軌端面的鈄度（水平、垂直方向）:不應(yīng)大于（ ）。
196．單開道岔在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的木岔枕，應(yīng)（ ）直股方向。
197．一個(gè)電容器所帶的電荷量為 q，它的兩極板間的電壓為 U，則該電容器的電容 C=（ ）。
198．某圓曲線，測點(diǎn)正好在圓曲線始終點(diǎn)，圓曲線計(jì)劃正矢 80mm，則圓曲線始終點(diǎn)正矢為（ ）mm。
199．防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于（ ）的道心內(nèi)。
200．線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，（ ）”的原則。
201．最小坡段長度不宜連續(xù)使用（ ）個(gè)以上。
202．200km/h≤V 容許速度≤250km/h 的線路，打磨列車作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌母材軌頂面凹陷或鞍型磨耗小于等于（ ）mm。
203．《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:200km/h≥Vmax>160km/h 地段道床翻漿冒泥，每孔扣（ ）分。
204．線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（ ）。
205．Vmax≤120km/h 正線及到發(fā)線，道岔軌距經(jīng)常保養(yǎng)管理值（ ）mm。
206．軌縫調(diào)整器是根據(jù)（ ）命名的養(yǎng)路機(jī)械。
207．取土坑為填筑路堤而取土挖出的坑，可用作排水溝，坑底應(yīng)保持平順，縱向設(shè)置不少于（ ）的坡度，困難地段不少于（ ）。
208．施工防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩（ ）附近瞭望條件好的地點(diǎn)。
209．當(dāng)導(dǎo)體長度增長時(shí)，導(dǎo)體電阻（ ）變大。
210．側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于（ ）。
211．線路大、中修時(shí)，五年內(nèi)年計(jì)劃通過總重 W 年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕無縫線路配置數(shù)量（ ）根/km。
212．宜采用分段倒篩法，兩人為一組，每組間隔至少（ ）軌枕。
213．曲線上兩點(diǎn)連一條直線叫弦，弦上（ ）到曲線上的垂直距離叫做正矢。
214．凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工天窗不少于（ ）。
215．查照間隔不小于（ ）mm。
216．鋼軌矯直，一般矯直量為硬彎矢度的（ ）倍。
217．高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通（指貫通長度）長度超過（ ）為重傷。
218．正線直向通過速度 v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度為（ ）。
219．直線軌向在軌頭內(nèi)側(cè)項(xiàng)面下（ ）處測取最大矢度。
220．200km/h≤V 容許速度≤250km/h 的線路，焊縫凹陷大于（ ）mm 時(shí)需要及時(shí)整治。
221．鋼軌接頭，一副六孔夾板，使用高強(qiáng)度螺栓的接頭阻力可達(dá)（ ）。
222．提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞，或彈片與滑床板檔肩離縫大于（ ）mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
223．電容器帶電的時(shí)候，它的兩極間要產(chǎn)生（ ）。
224．50kg/m 鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時(shí)，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過（ ）軌枕頭。
225．清篩后道床斷面應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，無縫線路肩砟要有（ ）的堆高，道砟不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。
226．使用小型打磨機(jī)進(jìn)行打磨作業(yè)后，用 1m 直尺測量，不平度小于 0.5mm 的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于（ ）的線路。
227．鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯開時(shí)），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于（ ）m。
228．高溫季節(jié)可安排（ ）、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)。
229．（ ）不是按嚙合情況分的齒輪傳動。
230．軌溫超過鎖定軌溫 20℃時(shí)（ ）。
231．行車速度 140km/h，復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為（ ）。
232．采用鋪移設(shè)法更換道岔時(shí)，一般整平道床基準(zhǔn)面使道床面高度比原枕底道床面低于（ ）。
233．客貨共線鐵路區(qū)間雙線，列車行車速度 160km/h<v≤200km/h，直線線間最小距離為（ ）mm。
234．線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的（ ）方法，優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率和施工作業(yè)質(zhì)量，降低成本。
235．高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間，安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心處（ ）以外。
236．曲線半徑為 800m 的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業(yè)驗(yàn)收容許偏差為（ ）。
237．施工單位應(yīng)建立健全（ ），不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的材料。
238．職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為獲取形成良好的（ ）所必須的知識。
239．傳統(tǒng)的鐵路工程測量的內(nèi)容不包含（ ）。
240．支距尺由工務(wù)段（大修段）負(fù)責(zé)檢定，支距尺檢定周期為（ ）。
241．臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和（ ）。
242．鋼軌符 為（ ）鋼廠商標(biāo)
243．《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:無縫線路鋼軌折斷未及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)處理或插入短軌未及時(shí)進(jìn)行永久性處理，每處扣（ ）分。
244．提速道岔限位器中π形鐵和 T 形鐵之間的間隙為前后各為（ ）。
245．扒鎬窩時(shí)深度視起道量而定。起道量超過 10mm 時(shí)，在軌枕側(cè)面（ ）。
246．鋼軌組可放在道心或枕木頭上并進(jìn)行固定。鋼軌組放在道心時(shí)，新軌組外側(cè)距線路上鋼軌作業(yè)邊不得小于（ ）。
247．曲線未被平衡欠超高一般不大于（ ）mm。
248．《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》規(guī)定:最小坡段長度，350km/h 區(qū)段一般不小于（ ）。
249．普通道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于（ ）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。
250．受洪水威脅地區(qū)的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)（ ），興建必要的防洪自保工程。
251．（ ）偏差本身不是重點(diǎn)，而由其造成的小軌向不良才是重點(diǎn)。
252．小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動報(bào)警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)（ ）。
253．60kg/m 軌型，木枕線路接頭軌枕間距為（ ）mm。
254．混凝土枕中部（ ）長度范圍內(nèi)，嚴(yán)禁搗固或串實(shí)。
255．線路允許速度 vmax≤120km/h，鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（ ）mm 或軌腰厚度不足 8mm 時(shí)為重傷鋼軌。
256．在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時(shí)，必須先通知（ ）予以配合。
257．容許速度大于 120km/h 的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（ ）的遞減率遞減至基本軌接頭。
258．帶傳動中，V 帶的工作拉力由（ ）承受。
259．（ ）不是液壓起撥道器起道輪轉(zhuǎn)動不靈的原因。
260．在一段不太長的距離內(nèi)，鋼軌項(xiàng)面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差叫（ ）。
261．曲線反彎是指直緩點(diǎn)或緩直點(diǎn)及其 20m 內(nèi)的直線段有（ ）的正矢，曲線段正矢有負(fù)值。
262．曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于（ ）mm。
263．下列關(guān)于預(yù)防整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施敘述，（ ）是不確切的。
264．在電氣化區(qū)段上，如需要在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)必須對該供電區(qū)段實(shí)行（ ），不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。
265．在墊砂作業(yè)中，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為＋8mm，對面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對面股墊砂量為（ ）。
266．每千米線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)，扣分總數(shù)在（ ）分及以內(nèi)為優(yōu)良。
267．為了增加道床橫向阻力無縫線路砟肩應(yīng)堆高（ ）。
268．曲線軌距加寬遞減率一般不得大于（ ）。
269．兩線路中心距不大于 5m 時(shí)，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平，困難地段高度差可不大于（ ）。
270．相錯式鋼軌接頭是指兩股鋼軌接頭左、右錯開，但相錯不能小于（ ）。
271．其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)（ ）同意。
272．使用撥道器撥道，一般使用 3 臺撥道器，撥道器（ ）。
273．波浪型磨耗，用 1 米鋼直尺工作邊放在鋼軌頂面，在峰谷處加墊（ ）測量。
274．線路允許速度 vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（ ）mm 時(shí)為輕傷鋼軌。
275．《修規(guī)》規(guī)定:軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，按行車速度、線路類別、作業(yè)類別劃分為（ ）。
276．成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車條件:開通后第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常。
277．復(fù)式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在（ ）及以下道岔上為宜。
278．正線無縫線路道床邊坡坡度為（ ）。
279．高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過（ ）為重傷。
280．無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（ ）。
281．本線不封鎖，鄰線（線間距小于 6.5m）來車，速度 vmax>120km/h 時(shí)，下道距離不小于（ ）m。
282．（ ）不屬于電路三種狀態(tài)。
283．在扒道床時(shí)，正確的扒砟順序?yàn)椋?）。
284．（ ）用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動系統(tǒng)各部分獲得所要求的協(xié)調(diào)一致的動作。
285．43kg/m 鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必須等于（ ）。
286．（ ）用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。
287．雙線上的線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車運(yùn)行方向（ ）。
288．線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行（ ）的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。
289．應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)的是（ ）。
290．零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為（ ）。
291．搗鎬手工搗固時(shí)，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約（ ）處，混凝土軌枕略遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免打傷軌枕。
292．站線上 60kg/m 軌魚尾形夾板，中央裂紋超過（ ）應(yīng)及時(shí)更換。
293．按橋梁長度L分，（ ）為大橋。
294．無縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中,要求軌條始、終端落槽時(shí)的軌溫均在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，同一單元軌條左、右兩股鎖定軌溫差不得大于（ ）。
295．電纜沿路塹頂部埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在塹頂天溝邊（ ）以外。
296．單個(gè)軌縫比軌縫計(jì)算平均值大或小（ ），視為不均勻。
297．由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床（ ）降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來保證無縫線路的正常工作狀態(tài)。
298．扒鎬窩時(shí)寬度:扒至距待搗固的軌枕側(cè)面約（ ）。
299．線路爬行量超過（ ）時(shí)，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。
300．某線路鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌，每根長度為 25m，配置軌枕 46 根，接頭軌縫采用 8mm，接頭軌枕間距為 540mm，中間軌枕間距為（ ）mm。
301．Vmax>160km/h 線路的正線，高低經(jīng)常保養(yǎng)管理值為（ ）。
302．量具（水平）校對應(yīng)（ ）作業(yè)前進(jìn)行校對。
303．允許速度不大于 160km/h 區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于 50mm 且深大于 10mm 的掉塊時(shí)為（ ）鋼軌。
304．半徑為 300m 的曲線，軌距應(yīng)是（ ）。
305．液壓搗固機(jī)下道后，應(yīng)將鎬板（ ），把搗固機(jī)固定好。
306．當(dāng)軌溫高于鎖定時(shí)，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力，溫度壓力達(dá)到了一定值，無縫線路軌道就會出現(xiàn)橫向變形。變形的發(fā)生過程基本上可分:（ ）三個(gè)階段。
307．（ ）不屬于產(chǎn)生曲線鋼軌不均勻磨耗的主要原因。
308．非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于（ ）軌枕。
309．無縫道岔應(yīng)力放散時(shí)，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置（ ）。
310．新工人、臨時(shí)工必須提前進(jìn)行（ ）教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。
311．凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員,駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況，并保持每（ ）聯(lián)系一次。
312．在路堤組成中（ ）不屬于路堤組成部分。
313．18 號道岔允許的側(cè)向通過速度為（ ）。
314．安全樁距陡坡邊緣不得小于（ ）m。
315．最高、最低軌溫差>85℃，50kg/m 鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（ ）。
316．電氣化鐵路線路上，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持（ ）的間隙，以防漏電。
317．因施工作業(yè)需要臨時(shí)拆除柵欄時(shí)，施工單位必須與（ ）簽訂安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)。
318．混凝土寬枕道床無墊層時(shí)道床厚度不得小于（ ）。
319．高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋相對部分長度超過（ ）為重傷。
320．道床（ ）是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。
321．警沖標(biāo)的埋設(shè)高度以兩線較高線路的軌枕面為標(biāo)準(zhǔn)，其高度為（ ），從上到下的油漆要求紅白相間，每節(jié)高為 100mm。
322．膠接絕緣接頭前后（ ）范圍內(nèi)，用 1m 直尺檢查，不得有大于 0.3mm 的硬彎。
323．無縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用（ ）法。
324．鋼軌類型為 60kg/m，軌底寬度為（ ）。
325．轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度（測量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定）為 46mm，容許誤差為（ ）。
326．CRTSI 型板式無砟軌道，凸型擋臺分圓形和半圓形，半徑（ ）mm，其周圍填充樹脂的厚度 40mm，不應(yīng)小于 30mm。
327．Mt 是（ ）的單位。
328．Ⅲ型枕與Ⅱ型枕相比，端部側(cè)面積增加（ ）。
329．高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過時(shí)（ ）為重傷標(biāo)準(zhǔn)。
330．線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)（ ）、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理。
331．高速鐵路站線采用有砟軌道，鋪設(shè)混凝土寬枕時(shí)，每千米鋪設(shè)（ ）根。
332．木枕打鎬數(shù)量由起道量確定，起道量為超過 20mm 時(shí)，打（ ）鎬。
333．施工地段減速放行列車，軌枕盒內(nèi)及枕頭道砟應(yīng)不少于（ ）。
334．當(dāng)鋼軌斷縫小于（ ）時(shí)，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后 50m 范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列車。
335．垂直于線路中線的橫剖面圖叫做（ ）。
336．AT 型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬（ ）一段長度內(nèi)，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。
337．XYD-2 型液壓搗固機(jī)，搗鎬下插深度為（ ）mm（軌枕底面以下）。
338．線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損,應(yīng)根據(jù)傷損程度用白鉛油作標(biāo)記。（ ）表示一點(diǎn)輕傷有發(fā)展。
339．導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置 6mm 超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于（ ）順坡。
340．12 號可動心軌道岔的長心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差（ ）。
341．基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（ ）水平推力。
342．現(xiàn)場復(fù)核病害常用的方法有:直接復(fù)核法、特征點(diǎn)復(fù)核法、參照復(fù)核法。直接復(fù)核法適用于（ ）。
343．160km/h<V 允許速度≤200km/h 的線路坡度代數(shù)差大于等于（ ），應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。
344．裂紋貫通整個(gè)軌底截面為（ ）鋼軌。
345．200km/h≤Vmax≤250km/h 正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長為 1.5~70m，高低Ⅲ級偏差管理值為（ ）mm。
346．彈條扣件扭矩應(yīng)保持在（ ）。
347．60kg/m 鋼軌腹厚度為（ ）mm。
348．電動搗固扒砟，起道超過 20mm 時(shí)，扒出軌枕盒（ ）石砟。
349．曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面（ ）。
350．（ ）把電源產(chǎn)生的電能輸送到用電器。
351．使用單軌小車載運(yùn)道砟時(shí)，一次不得超過（ ）。
352．《更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于（ ）mm。
353．在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由（）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。
354．在無人行道橋上擰動護(hù)木螺栓及鉤螺栓時(shí)不得向橋（ ）向使勁。
355．在（ ）電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。
356．75kg/m 鋼軌使用夾板全長（ ）mm。
357．更換鋼軌、道岔及其連接零部件時(shí)，可根據(jù)具體情況，確定是否須事先通知（ ）采取安全措施后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。
358．墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過（ ）。
359．彈條Ⅲ型扣件縱向防爬阻力為（ ）kN。
360．接頭螺栓扭矩:60Kg/m 及以上 25m 鋼軌，在最高、最低軌溫差>85℃使用 10.9 級螺栓時(shí)扭矩為:（ ）。
361．混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（ ）是嚴(yán)重傷損。
362．在車站內(nèi)使用單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，必須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各（ ）m 處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。
363．站界標(biāo)，設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方的順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于（ ）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。
364．搗固車在圬工橋面作業(yè)時(shí)，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足（ ）時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。
365．電源的電動勢等于內(nèi)外電路電壓降（ ）。
366．某線路平面圖圖示比例為 1:5000，圖上量得 AB 兩點(diǎn)之間水平距離 25cm，則 AB 兩點(diǎn)之間實(shí)際距離為（ ）。
367．使用液壓搗固機(jī)搗固時(shí)，上道前，應(yīng)對搗固機(jī)進(jìn)行全面檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)（ ）。
368．曲基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定，應(yīng)（ ）修理或更換。
369．隧道中設(shè)有半徑為 800m 的曲線，則在軌面以上 1100mm 處，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于（ ）。
370．撥道作業(yè)時(shí)，直線地段如兩股方向誤差不大時(shí)，一般以順里程方向的（ ）為基準(zhǔn)股。
371．指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔為（ ）。
372．200km/h≤V 容許速度≤250km/h 的線路，鋼軌母材軌頂面凹陷或鞍型磨耗大于（ ）mm 時(shí)需要及時(shí)整治。
373．定尺軌和縮短軌上最多允許保留一個(gè)焊接接頭，其焊縫中心距軌端應(yīng)不小于（ ）。
374．客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為（ ）。
375．某圓曲線形豎曲線，曲線半徑為 10000m，相鄰坡段的坡度代數(shù)差為 4‰，則豎曲線的曲線長近似為（ ）。
376．在線路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于（ ）。
377．螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應(yīng)不低于（ ）。
378．遇到曲線等瞭望距離不足（ ）的困難地段，以及長大區(qū)間、通信盲區(qū)聯(lián)系困難時(shí)，必須增設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員或中間聯(lián)絡(luò)員。
379．使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時(shí)，每處調(diào)高墊板厚度不超過（ ）。
380．液體傳動系統(tǒng)中當(dāng)某處有幾個(gè)負(fù)載并聯(lián)時(shí)，壓力取決于克服負(fù)載的各個(gè)壓力值中的（ ）。
381．在線路上焊接鋼軌，封鎖施工，放行列車（ ），特殊情況下由施工負(fù)責(zé)人決定。
382．電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過（ ）mm;一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。
383．臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的（ ）標(biāo)準(zhǔn)。
384．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜不大于（ ）mm。
385．vmax≤120km/h 時(shí)，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（ ）根。
386．2 個(gè) 20 的電阻并聯(lián)后的總電阻為（ ）。
387．無縫線路鋼軌重傷臨時(shí)處理切除傷損部分，兩鋸口間應(yīng)插入長度不短于（ ）m 的同型鋼軌。
388．偉大的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士（ ）的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務(wù)之中去”。
389．步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在（ ）或路旁走行。
390．到發(fā)線木岔枕道岔，兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度為（ ）。
391．帶傳動中，（ ）v 帶的截面積最小。
392．防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)定 11 級及以上（ ）。
393．最高、最低軌溫差>85℃，普通線路 25m 鋼軌接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值為（ ）mm。
394．提速道岔內(nèi)個(gè)別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量不超過（ ）塊。
395．在離接觸網(wǎng)帶電部分不到（ ）m 的建筑物上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設(shè)臨時(shí)接地線后，方能施工。
396．在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過（ ）。
397．坡度欄中豎線為變坡點(diǎn)的位置，兩豎線間平線表示（ ）。
398．彈條Ⅲ型扣件單個(gè)彈條初始扣壓力大于等于（ ）kN。
399．鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬（ ）處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量。
400．防洪工作實(shí)行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、（ ）、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。
更多問卷 復(fù)制此問卷
阿尔山市| 高青县| 广灵县| 宝丰县| 泽库县| 仁布县| 松江区| 乌兰察布市| 墨玉县| 易门县| 祁阳县| 建瓯市| 新绛县| 凉山| 康定县| 桓台县| 汾西县| 肃南| 尼玛县| 尉氏县| 宁都县| 寻甸| 东莞市| 崇礼县| 壤塘县| 博乐市| 平邑县| 巧家县| 锡林浩特市| 共和县| 资源县| 甘泉县| 牡丹江市| 北碚区| 榆中县| 航空| 吉安县| 永丰县| 泗水县| 綦江县| 罗田县|